发布时间:1970-01-01 08:00:00
发布者:kaiyun
3月29日,上汽集团发布2023年年报显示,公司实现营业收入7261.99亿元,同比小幅上涨0.72%,实现净利润141.06亿元,同比下降12.48%。 上汽集团这份年报格外具有时代气息,记者梳理发现,集团提到了5次“卷”,包括卷价格、卷配置,还提到了2次AI大模型,提出要围绕“软件定义汽车”,加快新技术上车应用。 而在这背后,上汽集团更为深切的焦虑或许是:如果再不跟上这个时代,恐怕就要掉队了。在最近5年里,上汽集团已有4年出现净利下滑,累计下滑比例达到95.88个百分点。即使用2021年上涨20.08%进行抵消,累计下滑也达到了75.8个百分点。相比于5年前的鼎盛时期,上汽集团的净利润能够说是“腰斩”。不仅如此,公司净资产收益率、净利率等多种盈利能力指标也出现收缩。 作为市值位列第二的中国汽车巨头,上汽集团以新能源、出海、自主作为“三驾马车”拉动前行。然而面对国内车市价格竞争空前激烈、行业变革加速演进等多重挑战,上汽集团新能源品牌乏力、出海印度出现波折,“三驾马车”还能否拉动集团成了未知数。 回顾过去5年,上汽集团净利润已有多次出现下滑。不仅如此,2023年,上汽集团整体产销量出现了5.61%和5.31%的下降。 究竟是哪家子品牌、子公司拖了“后腿”?从产销量来看,在被上汽集团列出的9家子公司中,上汽正大有限公司、上汽通用五菱印尼汽车有限公司、上汽通用汽车有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、上汽大众汽车有限公司这5家公司都出现了产销量同比下滑,且产量的下滑幅度均超过10%,除了上汽大众以外的销量下滑幅度也均超过10%。 此外,上汽集团旗下的上海申沃客车有限公司、上汽红岩汽车有限公司、南京依维柯汽车有限公司这三家公司被统一核算,产销量分别出现了4.18%、1.61%的小幅下滑。 甚至上述不少子公司的产能都处于闲置状态。举例来说,上汽大众、上汽通用、上汽正大的产能利用率分别为58%、53%、28%。其中,上汽大众旗下生产新能源车的MEB工厂的产能利用率仅44%。 尤其必须要格外注意的是,上汽集团所有子公司中,设计产能最大的两家子公司为上汽大众和上汽通用,分别达到208.0万辆和190.8万辆,如今出现了较大幅度的闲置。 而表现最良好的是智己汽车科技有限公司,产量同比增长幅度高达519.83%,销量同比增长更是高达665.06%,不过这也与智己汽车的体量较小、正在爬坡有关。去年全年,智己汽车销量为38253辆,平均月销量为3000辆。 此外,近期非常关注的名爵汽车印度有限公司的产销量也出现了19.54%和27.86%的提升。上汽集团乘用车分公司也在产销上扳回一局。 这两家公司也正在加足马力生产车辆,其中名爵印度的产能利用率已达到了109%,上汽集团乘用车分公司的产能利用率高达95%。但也和智己相似的是,名爵印度的设计产能只有5.6万辆,规模较小,也难以给营收带来更大程度的提高。 从产品的角度来看,上汽集团分为整车、零部件、服务贸易及其他、金融等四个业务,其中整车和零部件两大业务的营业收入分别增加了0.06%和8.52%,而服务贸易及其他和金融两大业务的营业收入分别一下子就下降了19.92%和19.80%。 而在营业收入上涨的两大业务中,零部件业务尽管收入变多了,但毛利率同比减少了3.21个百分点,最终收入和毛利率都实现增长的实际上只有整车业务。 需要注意的是,在盈利能力指标下滑的同时,2023年上汽集团的投资活动产生的现金净流量净额依旧为负,2022年为-67.79亿元,2023年为-422.34亿元。筹资活动产生的现金净流量净额由正转负,2022年为91.35亿元,2023年为-100.58亿元。 提及中国车企出海,上汽集团是当之无愧的第一。在财报中,出海也已经成了上汽集团的业绩增长点。2023年,上汽集团海外市场销售车辆120.8万辆,同比增长18.8%,连续8年保持整车出口国内行业第一。 但从另一个角度来看,上汽出海之中或许也掺杂着一丝无奈。在2023年报中,上汽集团的主营业务如果按照地区来分,中国地区营业收入为6326.6亿元,别的地方为1120.38亿元。其中,中国地区的营业收入出现了4.24%的减少,相比之下,别的地方的营业收入大涨34.37%。 从车型来看,境内销售的乘用车、SUV销量均出现下滑,但同类型车型在境外则销量增长。 多年前,上汽集团进入印度市场时设立了上汽名爵印度公司,用以销售名爵(MG)车辆。近期,印度金达尔西南集团(以下简称“印度JSW集团”)宣布与上汽集团成立合资公司JSW MG Motor India(以下简称“合资公司”)。 据了解,上汽集团在合资公司中持股票比例为49%,而印度JSW集团持股比例为35%,金融机构、汽车经销商和员工等也将持股。有自媒体解读称,这是印度JSW直接抢夺MG股权的结果,由此引发讨论。对此,上汽集团方面向记者表示,上汽集团不会放手控制权。 实际上,对于国内市场,上汽集团也感受到了焦虑。上汽集团称,在竞争态势方面,行业“内卷”仍将持续。 市场“卷”,不仅“卷”价格,市场价格战贯穿全年、力度空前,随着产品力提升和价格下探,新能源汽车市场结构加快从“哑铃型”向“纺锤型”转变,产品价格更加向10-20万元价位段集中;同时“卷”配置,800V 高压、激光雷达、高算力芯片、城市 NOA 等电动智能化新技术加速落地,实现“入门即标配”。 上汽集团提出,2024年在创新科学技术板块要统筹聚拢创新技术资源,围绕“软件定义汽车”,推进“算法+软件+芯片”的协同开发,加快AI大模型等新技术的上车应用;围绕下一代动力电池技术,深化前瞻技术布局,推动产业化落地。 展望2024年,上汽集团的计划是力争全年整车销量达到545万辆,预计营业总收入超过7900亿元,经营成本在7000亿元左右。 2023年,上汽集团整车销售达到502.1万辆,这也代表着2024年上汽集团的整车销量目标为提升7.8%。2023年,上汽集团营业总收入为7447亿元,这也代表着2024年上汽集团的目标是同比增长5.7%。