发布时间：1970-01-01 08:00:00
发布者：kaiyun
在本次重庆摩博会期间，众多新品牌纷纷闪亮登场，其中就包括咱们今天的主角KAMAX（卡玛斯）。
在这时还勇于加入战局的新品牌，只有两种可能：一是有金主爸爸烧钱玩，二就是有真本事。
能够在保证产品质量、提升有用配置，同时将成本控制做到极致，这样才有机会在惨烈的市场之间的竞争中经受住大浪淘沙的洗礼。
KAMAX，品牌中文名是卡玛斯，公司全称为“卡玛斯机车工业（重庆）有限公司”。
之所以品牌名叫KAMAX，根本原因是公司过去几乎完全是面向海外市场发力，所谓入乡随俗，在国外作为一名外来者，此举也无可厚非。
国内企业，特别是制造型企业的生存空间可谓惨烈，明枪暗箭、恶性价格战时常就会对市场进行一番洗礼，能坚持20多年，甚至还敢在今年昂首入市，能没两把刷子？
伴随业务版图的继续扩展，重庆迪洋2004年在位于中缅边境的姐告自由贸易区、2008年在秘鲁利马、2009年在尼日利亚拉各斯分别设立了分公司，生产销售满足当地人使用需求的通路车型。
为配合公司品牌出海战略、突破知识产权创新，截止2012年，公司累计拿到176项实用新型和外观专利知识产权。
2014年和2016年，KAMAX获得缅甸投资委员会（MIC）第一家交通行业5年免税工厂许可，在仰光和曼德勒分别建厂进行旗下摩托车制造和销售。
2021年，KAMAX为整合其全球产业，同时为全球摩托车和三轮车行业进一步开展业务，公司投资在香港成立更加国际化的KAMAX集团有限公司，同时新增电动摩托车及Cub Pro高端系列摩托车的产品线。
作为新的起点，KAMAX献给全国车友的第一份大礼，便是这部目前国内所有致敬本田幼兽车型中配置最高、动力最强、工艺用料最为考究的CUB PRO。
跟其它绝大多数行业领域来说，本田在摩托车领域的压倒性优势都是一般人很很难来想象的。
本田变成全球第一有很多个关键车型，有金翼、有CB…但最重要的那颗星，一定是幼兽。
本田幼兽是1952年在日本首发的，当时叫C100T，是从助力车发展而来的。当时，什么车想要取得成功，一定是要先到美国市场亮下相的。
美国市场喜欢什么大家都不陌生吧？那边油价相比于人均收入来说低得吓人，所以排量大到吓人的哈雷、胜利、印第安们可谓是美国人们的最爱，日系品牌入乡随俗式推出的大排量巡航车型也是一直不成功。
为了开创新局面，本田心想要不我换个思路，把幼兽这类定位完全不同的车型也引入美国市场看看？于是，1959年，本田就开始向美国市场出售幼兽。
然后，在中国内地市场绝对没引进的情况下，全球一亿多台的销量就刷出来了。各位可以回忆下，什么单一车型机动车全球销量能到一亿？
KAMAX作为一个需要在国内市场打响名号的新品牌，以经典车型为蓝本我认为还是能理解，毕竟一上来如果把所有成本都投入到外观设计，国内消费者能否接受尚不得而知，而且在如今这个大多数消费者只认车辆价格不认产品力的情况下，很容易上市即失败。
所以只要不是像什么摩枭500RR这类把所有成本都投在精仿外观，车子内在纯粹是工业垃圾，那就是好样的。
摩托车最终都是拿来骑的，难骑、人机设计有误、甚至发生像过去嘉陵CoCo前减震触底导致前轮抱死这类原则性错误，那几乎就是不可原谅的了。
算起来，国内目前这个定位下跟KAMAX CUB PRO能形成对比的只有三台车，分别是售价6880的洛嘉后浪，7280的宗申YAMI以及售价9980的嘉陵Super CoCo轻奢版。
后浪和YAMI由于排量都只有110cc，物理结构特性就决定了KAMAX CUB PRO的真正对手就只有嘉陵Super CoCo轻奢版。
首先从外观方面，KAMAX CUB PRO虽然整体造型跟原版幼兽大致相同，但是多处细节还是有自己的设计巧思的。
KAMAX CUB PRO为此专门申报了摩托车外观设计专利以及摩托车点火锁盖外观设计专利，更多专利还在受理中。
其实根本不用提什么专利，稍微仔细一看KAMAX CUB PRO跟幼兽的明显区别。
比如：车架、左后盖、发动机右装饰盖均有显著差异；变挡杆、后制动踏板及拉杆、主搁脚铝圈均为铝合金材质；不锈钢消声器7级镀铬、支架和护罩6级镀铬；全车漆面采用汽车级油性烤漆等等…
同级唯一的LCD仪表，内容显示包含了胎压、油耗、时间、温度、ABS、电喷故障等丰富信息。
KAMAX CUB PRO采用了一台来自银翔的T125，实际排量124cc的单缸四冲程风冷发动机。
8000转时爆发最大马力8.6匹，在6000转时爆发最大扭矩10牛米，单论发动机参数都要大于嘉陵Super CoCo（8.4匹/7500转、9.3牛米/5500转）
但是整备质量方面，KAMAX CUB PRO为112Kg，比嘉陵Super CoCo重了11Kg，所以实际动力表现各位还是后面以我测评为准。
一台车堆无用的配置我觉得就是骗钱，堆上合理的用料才可能具备可以预期的可靠性。
KAMAX CUB PRO采用了博世的电喷、我这种健忘症车友最爱的无钥匙启动、并且集成坐垫锁、电遥控功能，内部线缆的铜线芯直径和数量均为汽车级标准，防水防火标准均为国内高级水准。
避震器方面，KAMAX CUB PRO采用了和国内本田相同配套厂的川南减震。
轮胎规格为前80/90-17，后90/90-17，相比原版幼兽，更宽的轮胎显然能带来更稳定的行驶安心感。
制动系统方面，KAMAX CUB PRO依然是这类车型常见的前碟后鼓设置，前轮为220mm碟盘配单活塞卡钳，匹配航特的前轮ABS，非常好。
至于价格这一块，10800的价格，比嘉陵Super CoCo轻奢版多出1000元。
品牌方面我就不多说了，首先此嘉陵非“老嘉陵”，现在嘉陵的品牌方叫“嘉鹏”，这可跟过去的嘉陵没什么关系。
绝对动力更大、LCD仪表带来更丰富的信息读取体验、更粗的避震、无钥匙启动及座椅开启功能、更宽的轮胎、看不到的地方更好的线束及线材用料，以及更精致的制造水准。
弱点当然有，3.8L的油箱要小于嘉陵Super CoCo轻奢版，不过250公里以上的续航能力也可完全满足车主日常使用需求。
这类车的油箱大小通常更外观和车架设计有很大关系，这一点我等看到实车再进行分析。
玩具车，当然得有玩具车的样，CUB PRO目前已经计划推出多款配色，这一点看来厂家是懂消费者的。
CUB PRO，就是KAMAX开始征战国内市场的第一件利器，具体表现如何，咱们拭目以待。
差不多了，老规矩，如果您觉得我的文章对您选车有所参考，那真的很荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，很谢谢您的支持！
