发布时间：1970-01-01 08:00:00
发布者：kaiyun
北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥31公里，起于深圳机场互通，与广深沿江高速二期相接，向西跨越珠江口，在中山马鞍岛登陆，与在建中开高速对接，并通过连接线实现在深圳、中山及广州三地登陆。
在双向8车道中间的中管廊，另外的实施工程人员正在进行大量的管线安装和消防、排烟设施施工。“如果把深中通道看成一个有机生命体，管线就是它的神经中枢系统，集合了深中通道全线的供电、给排水、消防、通讯和智能控制等。”中铁十二局深中通道项目机电一标负责人袁海生说。
一路走来，深中通道建设团队走得极其艰辛——“最终接头的成功对接，意味着这条世界上长度最长、宽度最宽的海底钢壳混凝土沉管隧道攻克了全部技术难题，但合龙只是连接，完成最终接头管内施工，才能使隧道真正的完成连通。”广东交通集团深中通道建设指挥长陈伟乐表示。
记者来到水下互通立交的一个分岔路口，正在疑惑面前一左一右两条通道去往何处，旁边的一幅巨大的电子显示屏给出了答案。
最浪漫的“风筝” ——西人工岛为啥建成风筝的样子？设计成风筝的形状，可以有更好的分水效果，减少对水流的阻挡。
西人工岛设在伶仃洋海中，是实现跨海桥梁和海底隧道转换的关键，岛体采用菱形设计，面积约13.7万平方米，相当于19个足球场大。东人工岛位于深圳宝安机场南侧，紧邻福永机场码头，与海底沉管隧道相连接，实现了深中通道项目与广深沿江高速等路网的高效顺畅衔接。
从空中俯瞰，伶仃洋大桥如长虹卧波；从海上远眺，伶仃洋大桥像是一扇通向幸福之门。
为满足通航需求，深中通道伶仃洋大桥采用了主跨1666米的世界最大跨径全离岸海中悬索桥方案，桥面高达91米，又处在珠江口开阔水域、强台风频发区，抗风问题突出。“面对技术挑战，我们组织多所高校和科研机构，采用产、学、研、用四位一体方式，开展了3年多的平行研究，研发出了新型组合气动控制技术，在世界上首次大幅度的提高大跨径钢箱梁悬索桥抗风性能。”广东交通集团深中通道管理中心工程师陈焕勇介绍，项目将大跨径钢箱梁悬索桥的临界颤振风速，从世界公认的70米/秒，提升到88米/秒，一举打破国外权威论断。
深中通道主线贯通，好比“毛坯房”交付。下一步，建设者们还有必要进行“精装修”，全力打造一座安全耐久、赏心悦目的通道工程。
伶仃洋大桥桥面施工现场，摊铺机列队行进，压路机来回穿梭，建设者们身后，黑色沥青路面在伶仃长虹上徐徐展开。保利长大工程有限公司深中通道S15合同段项目部总工程师毛浓平介绍，建设团队实施全环节机械化、智能化施工，极大提高了施工效率，计划明年初完成桥梁工程的路面铺装，同步开展隧道内路面沥青铺装。
在伶仃洋大桥270米高的桥塔旁，建设者正操作塔吊运送材料。“下一步，伶仃洋大桥桥塔顶上还会安上一个‘大帽子’——塔冠，主要用来保护主缆，塔身内还要安装未来用于检修维护的电梯，之后我们还有全线防腐涂装施工等，这些都是项目通车前要完成的重要建设任务。”广东交通集团深中通道管理中心副主任姚志安表示。
目前，深中通道建设者正全力推进房建、机电及附属工程建设，向2024年建成通车目标冲刺。待明年通车后，从中山到深圳，将从目前的约两个小时缩短至30分钟以内，深中通道将成为伶仃洋上乃至粤港澳大湾区的新地标。
最优美的“S” ——两点之间直线最短，可是深中通道为啥还要建成“S”形？设计成“S”形，首先开车不容易犯困。另外，这么宽的海面上，水流不是只有一个方向，桥墩要尽量与水流垂直，才能最好能够降低阻力，水流通过率更高。
作为国家重大工程、粤港澳大湾区核心交通枢纽，深中通道不仅连通了深圳和中山、广州三座城市，更是连通珠江东西两岸城市群的重要交通纽带。要清楚地了解深中通道的关键性，就需要看看粤港澳大湾区11座城市的位置格局。围绕着珠江出海口，大湾区11座城形成A字形布局。
º从水路看，因为每一座城市都有港口，所以就形成世界上通过能力最大、水深条件最好的区域性港口群之一，吞吐量也是位居世界各湾区之首。
º从空中航线年，粤港澳大湾区将拥有7座运输机场、17条跑道，旅客吞吐量达4.2亿人次，货邮吞吐量超过2000万吨，建成引领全球、高水平发展的世界级机场群。
º从公路来看，截至目前，粤港澳大湾区珠江口已建成珠江黄埔大桥、南沙大桥、虎门大桥和港珠澳大桥等4个公路通道。此外，还有多条通道正在规划和建设当中。而这其中，深中通道正是这A字形骨架里的重要的一横。
在世界版图上，粤港澳大湾区与美国旧金山湾、纽约湾、日本东京湾并称为世界四大湾区。这些湾区是全球经济最发达、最开放、最活跃的地区。在世界四大湾区之中，粤港澳大湾区最为独特：一个国家、两种制度、三个关税区，开全球未有之先例。
中国宏观经济研究院国地所室主任卢伟认为粤港澳大湾区作为引领全国高水平发展的一个动力源，它的动力大多数来源于三个方面。
一是大湾区高效便捷的交通网络。交通基础设施相互连通是促进区域内部要素自由流动和功能优化重构的一个重要的条件，有力地促进了人流、物流、资金流和信息流的互联互通。
二是大湾区强劲的创新和产业的竞争力。最近，世界知识产权组织发布了2023年的全世界创新指数，深圳、香港、广州这样的科技集群连续四年蝉联全球第二位。大湾区内地城市形成了新一代电子信息、绿色石化、智能家电、先进材料、现代农业和食品等一些产值超过万亿的产业集群。
三是大湾区体制机制和政策的有效融合。相比设施联通，产业链和创新链的构建、制度和政策的融合是区域一体化发展的更高阶段。粤港澳三地近年来持续完善规则机制的软联通，积极地推进粤港互设跨境通办服务专窗，加快推进跨境医疗协作等一些政策措施，逐步推动珠三角和港澳政策规则的有效衔接。
从国际一流湾区的发展经验看，以跨海大桥和跨海通道为代表的基础设施一体化、网络化成为带动区域经济发展的基础性的动力。深中通道的建成通车，推动大湾区向协同化发展迈上了一大步，将加快湾区产业和创新所需要的要素和人员流动的速度。这种速度的提升，将会强化大湾区整体的竞争优势，进而成为中国高水平质量的发展中继续领跑的排头兵。
海底隧道首节沉管钢壳完成制造（项目打造了国内首条大型钢结构人机一体化智能系统生产线），并运抵世界最大沉管预制智慧工厂进行浇筑（自主研制钢壳混凝土智能浇筑设备及控制管理系统，浇筑质量国际领先）
首节沉管E1管节在世界首制沉管浮运安装一体船的助力下，完成沉放安装，实现“深海初吻”
沉管隧道东端首节沉管E32管节完成沉放对接，开创东西两端同步安装的新局面，并突破了超宽、变宽沉管管节在浮运安装方面的世界纪录
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